您现在的位置:新闻首页>新闻

川航备降机长:副驾身体飞出去一半 靠经验判断降

2018-05-15 00:00编辑:admin人气:


(原标题:成都商报专访川航备降机长刘传健 副驾身体飞出去一半,自动驾驶失灵完全手动操作)

作为一名飞行员,刘传健想到过各种突发事故,但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390航班简直如出一辙的状况。

专注于复原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》外面记载了英航5390号的故事:1990年6月10日,该航班在飞行进程中,在驾驶舱风挡玻璃忽然破碎,机长死亡的状况下,副机长驾机成功回到空中,发明了一个航空史上的奇观。

刘传健是一名老机长,他看过包括《空中浩劫》在内的多部航空题材的电影或纪录片。作为业内人士,他经常从这些世界级航空事故中停止专业研析。

据中国民航局东北地域管理局官方通报,2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃决裂零落,机组施行紧急下降。在民航各保证单位亲密配合下,机组正确处置,飞机于07:46分平安备降成都双流机场,一切乘客安全落地,有序下机并失掉妥善布置。备降时期右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降进程中受重伤。川航已协助旅客布置后续出行,相关后续保证有序展开。

川航备降机长:副驾身体飞出去一半 自动驾驶失灵

从一些自媒体下流传的图片显示,在万米高中,3U8633航班,驾驶舱右侧前风挡掉落,霎时失压一度将副驾驶吸出机外,所幸他系了平安带,在驾驶舱失压,气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器少数失灵的状况下,机长刘伟健凭着过硬的飞行技术和良好的心思素质,让飞机安全下落。

这简直是英航英航5390号的翻版。

5月14日下午,记者联络上机长刘传健,对他停止了独家专访。

记者:刘机长好,你如今身体好吗?

刘:身体没有感到分明不适,接上去公司还会组织停止一次片面的体检。

记者:我方才采访一些业内人士 ,他们说这次备降十分难?

刘:十分难的一件事,不是普通的难。难度表现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的状况下,会对驾驶员形成极大的身体损伤。风挡玻璃掉落后,首先面临的就是失压,忽然的压力变化会对耳膜形成很大损伤。温度骤降到零下20~30度左右(监测显示,事先飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左右),极度的冰冷会形成驾驶员身体冻伤。

在驾驶舱中,仪表盘被掀开,乐音极大,你什么都听不见。大少数无线电失灵,只能依托目视程度仪来停止操作。

记者:近万米地面,氧气也十分稀薄吧?

刘:跟客舱一样,驾驶舱失压后,会自动零落氧气面罩,缺氧成绩不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的,因而失压、降温没有对乘客形成影响。

记者:我留意到航班降落工夫是在6点25分,事发工夫和地位是什么时分?

刘:应该是7点过,我没留意到精确的工夫,离成都的间隔大约在100公里至150公里左右。

记者:事发时有什么征兆么?

刘:没有任何征兆,风挡玻璃忽然爆裂,“哄”一声收回宏大的声响。我往旁边看时,副驾(身体)曾经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好,他系了平安带。

驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备呈现毛病,乐音十分大,无法听到无线电。整个飞机震动十分大,无法看清仪表,操作困难。

记者:是怎样的困难法?

刘:霎时失压和高温让人十分舒服,每一个举措都十分困难。你要晓得,事先飞机的速度是八九百公里(每小时),又在那么高的高度。我给你打个比喻:假如你在零下四五度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什么?

记者:的确十分困难。我听说收回了7700的指令?

刘:是我发的,在下降时分发的,发作了毛病马上就要发这个,相当于是表示“如今我需求协助”,控制台会看到它,晓得大约的状况,发作了一个怎样样的成绩,键盘输出数字。

记者:在自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据的状况下,如何确定方向、航向,出航机场的地位等等?

刘:是的,完全是全人工操作, 目视靠本人来判别,民航很多是自动设备,其他自动设备都不能提供协助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比拟熟习。

记者:出航进程中,有没有关注本身的身体情况?

刘:事先只想能不能把飞机平安操作下去,无法关注本人的身体情况。

为防止整个机组进一步遭到损伤,要先加速迫降,而在紧急高度下降,乐音极大,自动设备不能提供协助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成出航迫降。

我事先的身体应该是收回了十分大的颤动。

记者:从飞行数据上可以看出,事故发作后,紧急下降分了两个阶段:一是从32000英尺左右紧急下降高度,二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么思索?

刘:由于事先(飞机)的速度十分大,乐音也很大,必需要停止加速。直接下降的话,会形成飞和机上人员的损伤。

记者:从发作事故到下降花了多少工夫?

刘:大约20多分钟。

记者:明天早上的天气状况怎样?对这次紧急切降能否有影响?

刘:天气帮了很大的忙。明天早上简直无云,能见度十分好,假如是随同降雨或许天气情况不好的话,结果无法意料。

记者:业内人士说你们学习飞行时会有一个模仿乐音、高温等进程?

刘:在初级教练机阶段,会有一个极端状况模仿训练。但高度和速度都不能够像这次这么快。

记者:网上有传言着陆后飞机爆了胎?

刘:没有的事。由于飞机超重,并且反推设备不能任务,因而比正常滑行间隔要长,轮胎摩擦更久,招致温渡过高,然后轮胎自动瘪气——这是一个维护,不是爆胎。

记者:能说说你的阅历么?

刘:之前不断在军校飞行。2006年转业后不断在川航任务。

记者:网民说你的这次阅历跟《萨利机长》比拟像?

刘:《萨利机长》我看过,其实这次跟英航的那次更像。

记者:就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班?像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片?

刘:对。我们平常会关注特殊的飞行事故,会刻意关注从职业的角度,思索事故发作缘由,本人应该怎样去操作,做一些特殊预备。

记者:有没有想过有本人会遇到这种状况?

刘:平常有一些经历,从刚毕业到如今本人曾经飞了几十年了,这方面还是做了一些特别的预备,谁晓得下一刻会发作什么,飞行员这个职业就是与非正常状况打交道,正常的状况大家都没成绩。

川航备降机长:副驾身体飞出去一半 自动驾驶失灵

业内评价:此次出航备降十分不容易

可谓“世界级”

14日下午,记者采访到飞行界一名资深人士张先生。他表示,他们飞行圈都关注到此事。大家讨论以为,此次出航备降成功,的确十分不容易,可谓“世界级”。

他表示,在整个特情处置进程中,驾驶舱前风挡玻璃零落,驾驶舱的气温是零下几十度,风流又大,当班机组穿短袖衬衫,由于风挡零落时对客舱设备形成了损坏,很多设备显示不任务,机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都,整个进程相当惊险、应对十分不易。

他表示,这么大的地面事帮,对飞行员的生理和心思都是严峻考验。应对成功,阐明机长的心思素质十分过硬。“从无线电录音中听上去,(机长)比拟淡定,处置进程镇定武断,飞机最初安全下降”。

“地面减压症有能够会对身体形成损伤,希望不会有后遗症。”这名人士表示。

程钢 本文来源:成都商报 责任编辑:程钢_NN7377
(来源:未知)

织梦二维码生成器
已推荐
0
  • 凡本网注明"来源:的所有作品,版权均属于中,转载请必须注明中,http://www.xadqw.cn。违反者本网将追究相关法律责任。
  • 本网转载并注明自其它来源的作品,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性,不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时,必须保留本网注明的作品来源,并自负版权等法律责任。
  • 如涉及作品内容、版权等问题,请在作品发表之日起一周内与本网联系,否则视为放弃相关权利。






图说新闻

更多>>
王岐山会见中美工商领袖和前高官对话美方代表

王岐山会见中美工商领袖和前高官对话美方代表



返回首页